Pecoj de bremsoj de radŝargilo por radŝargilo de XCMG Liugong

Pecoj de bremsoj de radŝargilo por radŝargilo Liugong Elstara Bildo

Mallonga Priskribo:

Aplikoj

Ĉinaj XCMG ZL50GN Bremskusenoj, ĉinaj XCMG LW300KN Bremskusenoj, ĉinaj XCMG LW500FN Bremskusenoj, ĉinaj XCMG LW400FN Bremkusenetoj, ĉinaj LIUGONG LW600KV Bremskusenoj, ĉinaj XCMG LW800KV Bremsoj, ĉinaj SANK960KV Brake paŭs 56H5 Bremskusenoj, ĉinaj SANY SYL953H5 Bremskusenoj, ĉinaj LIUGONG SL40W Bremskusenoj.

Sendu retpoŝton al ni

Produkta Detalo

Produktaj Etikedoj

bremsoj

Ĉar ekzistas multaj specoj de rezervaj partoj, ni ne povas montri ilin ĉiujn en la retejo. Bonvolu bonvolu kontakti nin por specifaj.

avantaĝon

1. Ni provizas ambaŭ originalajn kaj postmerkatajn produktojn por vi
2. De la fabrikanto al la kliento rekte, ŝparante vian koston
3. Stabila stoko por normalaj partoj
4. En Tempo Livera Tempo, kun konkurenciva sendokosto
5. Profesia kaj ĝustatempe post servo

pakado

Kartonaj Skatolo, aŭ laŭ la peto de klientoj.

priskribo

Bremskusenoj, ankaŭ nomitaj aŭtaj bremskusenoj, rilatas al la frikciomaterialo fiksita sur la bremstamburo aŭ bremsdisko kiu rotacias kun la radoj. La frikciaj tegaĵoj kaj frikciaj tegaĵoj estas submetitaj al ekstera premo kaj generas frotadon por atingi la celon de veturila malakceliĝo.
Aŭto-bremsaj kusenetoj estas ĝenerale kunmetitaj de ŝtala plato, glua izola tavolo kaj frota bloko. La ŝtala plato devas esti pentrita por malhelpi ruston. La SMT-4-forna temperaturo-spurilo estas uzata por detekti la temperaturdistribuon de la tega procezo por certigi la kvaliton.
La funkcia principo de la bremso estas ĉefe de frotado. La frikcio inter la bremsaj kusenetoj kaj la bremsaj diskoj (tamburoj) kaj la pneŭoj kaj la grundo estas uzata por konverti la kinetan energion de la veturilo en frikcian varmegon por maldaŭrigi la aŭton. Bona kaj efika bremssistemo devas provizi stabilan, sufiĉan kaj kontroleblan bremsan forton, kaj havi bonajn hidraŭlikajn transsendon kaj varmodissipajn kapablojn por certigi, ke la forto farita de la ŝoforo de la bremspedalo povas esti plene kaj efike transdonita al la majstra cilindro Kaj ĉiu. sub-cilindro, kaj eviti hidraŭlikan fiaskon kaj bremsan degradadon kaŭzitan de alta varmo. La bremssistemo sur la aŭto estas dividita en du kategoriojn: disko kaj tamburo, sed krom la kosta avantaĝo, tamburbremsoj estas multe malpli efikaj ol diskobremsoj.
"Frikcio" rilatas al la movrezisto inter la kontaktsurfacoj de du relative moviĝantaj objektoj. La frikcia forto (F) estas proporcia al la produkto de la frikciokoeficiento (μ) kaj la vertikala normala premo (N) sur la frota portanta surfaco, esprimita kiel fizika formulo: F=μN. Por la bremssistemo: (μ) rilatas al la frikciokoeficiento inter la bremsa kuseneto kaj la bremsoodisko, kaj N estas la forto penita per la bremskalibrila piŝto sur la bremsa kuseneto (Pedal Force). Ju pli granda estas la frikciokoeficiento, des pli granda estas la frikcio generita, sed la frikciokoeficiento inter la bremsa kuseneto kaj la disko ŝanĝiĝos pro la alta varmo generita post frotado, tio estas, la frikciokoeficiento (μ) ŝanĝiĝas kun temperaturo Tamen, ĉiu speco de bremsa kuseneto havas malsaman frikciokoeficientan ŝanĝkurbon pro la diferenco en materialo. Tial malsamaj bremsaj kusenetoj havos malsamajn optimumajn funkciigadtemperaturojn kaj aplikeblajn operaciajn temperaturintervalojn. Jen kiam vi aĉetas bremsajn kusenetojn. Kion vi devas scii.
Transdono de bremsa forto
La forto praktikita de la bremskalibrila piŝto sur la bremsoj nomiĝas: Pedal Force. Post kiam la forto de la ŝoforo sur la bremspedalo estas plifortigita per la levilo de la pedalmekanismo, la forto estas plifortigita per la principo de vakupremdiferenco per potenca akcelo, kiu estas uzata por puŝi la bremsan majstran cilindron. La hidraŭlika premo generita de la bremsa majstra cilindro utiligas la likvan nekunpremeblan potenco-transsendo-efekton, kiu estas transdonita al ĉiu subcilindro per la bremsa tubo, kaj la premo estas plifortigita de la "Pascal-principo" por puŝi la piŝton de la subcilindro. por peni forton sur la bremsajn kusenetojn. "Leĝo de Paskalo" (Leĝo de Paskalo) signifas ke la likva premo ĉe iu ajn pozicio en fermita ujo estas la sama.
La premo akiriĝas dividante la aplikatan forton per la forto-ricevanta areo. Kiam la premo estas egala, ni povas uzi por ŝanĝi la rilatumon de la aplikataj kaj forto-ricevantaj areoj por atingi la efikon de potenca plifortigo (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Uzita en la bremssistemo, la rilatumo de la premo de la ĉefcilindro al la cilindro estas la rilatumo de la piŝta areo de la ĉefcilindro al la piŝta areo de la cilindro.
Ekipita per: ABS
ABS: Kontraŭ-ŝlosa Bremssistemo, kiel la nomo implicas, estas "Anti-ŝlosa Bremssistemo". Ĉiuj scias, ke la plej granda bremsada efiko okazas tuj antaŭ ol la pneŭoj estas ŝlositaj. Se la bremsforto povas esti konservita en ekvilibro kun la pneŭfrikcio, la plej granda bremsada efiko estos akirita. Kiam la bremsa forto de la bremso estas pli granda ol la frotado de la pneŭo, ĝi igos la pneŭon ŝlosi. Post kiam la pneŭo enŝlosiĝas, la frotado inter la pneŭo kaj la grundo ŝanĝiĝos de "senmova frotado" al "dinamika frotado". Ne nur la frotado estas tre reduktita, sed la stirado estas perdita. Spurado-kapablo. Ĉar la pneŭoŝlosado estas la rezulto de la komparo inter la bremsa forto kaj la frota forto inter la pneŭo kaj la grundo, tio estas, la limo de ĉu la pneŭo ŝlosas dum la aŭto funkcias dependas de la karakterizaĵoj de la pneŭo. mem, la kondiĉo de la vojsurfaco, la poziciiga angulo, kaj la pneŭpremo.
La karakterizaĵoj de la penda sistemo estas "malsama de tempo al tempo". ABS uzas veturilaj rapidecsensiloj instalitaj sur kvar radoj por determini ĉu la pneŭoj estas ŝlositaj, forigante la necertajn faktorojn de la homaj sentoj, kaj precize kontrolante la ĝustatempan liberigon de la hidraŭlika premo de la bremsa cilindro por malhelpi la bremsojn ŝlosi. . Plejparto de la nuna ABS adoptas dezajnon kiu povas kontinue paŝi kaj liberigi 12 ĝis 60 fojojn je sekundo (12 ~ 60 Hz). Kompare kun la 3 ĝis 6 tempoj de ĉefaj profesiaj vetkuristoj, ĝi estas altnivela de rendimento.
Ju pli alta estas la ofteco de paŝado, des pli La bremsa forto povas esti konservita ĉe la rando pli proksime al la limo. La precizeco kaj fidindeco, kiujn ABS povas atingi, superis homajn limojn, do ni diras: ABS estas la plej valora ekipaĵo kiam vi aĉetas aŭton. Precipe la relativa danĝero de Air-Bag.