Rezervaj partoj por vojrulilo por XCMG vojrulilo

Voja rulilo ventolilo rezervaj partoj por XCMG vojo rulilo Elstara Bildo

Mallonga Priskribo:

Ĉina XCMG XS143 Ventilo, Ĉina XCMG XS123 Ventilo, Ĉina XCMG XMR303 Ventilo
Ĉina XCMG XMR403 Ventilo, Ĉina XCMG XP303S Ventilo, Ĉina XCMG XS265H Ventilo
Ĉina SHANTUI XS395 Ventilo, Ĉina SHANTUI XS365 Ventilo, Ĉina SHANTUI XS225JS Ventilo, Ĉina SHANTUI XD143S Ventilo

Sendu retpoŝton al ni

Produkta Detalo

Produktaj Etikedoj

Fano

Ĉar ekzistas multaj specoj de rezervaj partoj, ni ne povas montri ilin ĉiujn en la retejo. Bonvolu bonvolu kontakti nin por specifaj.

Avantaĝo

1. Ni provizas ambaŭ originalajn kaj postmerkatajn produktojn por vi
2. De la fabrikanto al la kliento rekte, ŝparante vian koston
3. Stabila stoko por normalaj partoj
4. En Tempo Livera Tempo, kun konkurenciva sendokosto
5. Profesia kaj ĝustatempe post servo

Pakado

Kartonaj Skatolo, aŭ laŭ la peto de klientoj.

priskribo

Ventilo ankaŭ konata kiel "turboventolmotoro". Ĝi rilatas al gasturbinmotoro en kiu la gaso injektita de la ajuto kaj la aero eligita de la ventolilo produktas reakcian puŝon. Ĝi konsistas el kompresoro, brulkamero, altprema turbino (por movi la kompresoron), malaltprema turbino (por movi ventolilon) kaj ellassistemo. La unuaj tri partoj estas nomitaj la "kernmotoro". La disponebla energio en la gaso elfluanta el la kernmotoro estas uzata por movi la malaltpreman turbinon por movi la ventolilon, kaj la alia parto estas uzata en la ajuto por akceli la elĵetitan gason. La pretervoja proporcio estas proksime rilatita al fuelkonsumo. La unua generacio de turboventolmotoroj kiuj aperis en la malfruaj 1950-aj jaroj havis relative malaltan pretervojo-proporcion, kompresora akcelproporcion kaj gastemperaturon antaŭ la turbino.

La strukturo de la FAN estas fakte ke ekzistas 1-2 malaltpremaj (malaltrapidaj) turbinoj aldonitaj al la malantaŭo de la turbojetmotoro. Tiuj turbinoj veturas certan nombron da ventoliloj kaj konsumas parton de la gasa ellasiga kinetika energio de la turbojetmotoro (kernmotoro). , Tiel plu reduktante la gasa malŝarĝo rapido. Parto de la aerfluo suĉita de la ventolilo estas sendita al la kompresoro (nomita "interna dukto" en terminologio), ekzakte kiel ordinara jetmotoro, kaj la alia parto estas rekte eligita de la periferio de la turbojetmotorenfermaĵo ("ekstera dukto”). Tial, la gasenergio de la turboventolila motoro estas distribuita al la du ellasaj aerfluoj generitaj de la ventumilo kaj la brulkamero respektive. Ĉi-momente, por plibonigi termikan efikecon kaj pliigi la temperaturon antaŭ la turbino, pli da fuelgasa energio povas esti transdonita al la ekstera dukta aerfluo tra la malaltprema turbin-movita ventolilo per taŭga turbinstrukturo kaj pliigita ventumilo-diametro, tiel evitante signifan pliiĝon en ellasrapideco. Tiamaniere, termika efikeco kaj propulsefikeco estis ekvilibrigitaj, kaj la efikeco de la motoro estis multe plibonigita. Pli alta efikeco signifas pli malaltan fuelkonsumon kaj pli longan atingon de la aviadilo. Tamen, la granda ventumilo-diametro pliigas la ventan areon de la motoro, do turboventoliloj kun pretervoja proporcio pli granda ol 0,3 ne taŭgas por supersona kroza flugo. Kvankam la turboventolila motoro reduktas la degasrapidecon, ĝi ne reduktas la puŝon, ĉar reduktante la degasrapidecon pliigas la (eksteran) ellasfluon. De la perspektivo de pretervoja proporcio, turboventolmotoro estas kompromiso inter turbojetmotoro kaj turbinhelica motoro.