Shantui Bulldozer riparo

Shantui Bulldozer riparo Elstara Bildo
  • Shantui Bulldozer riparo

Mallonga Priskribo:

Rilataj produktaj rezervaj partoj:

P16Y-WBD-00000 SD16 vortica pumpilo gvidas aro
16Y-11-00018 Turboshaft-SD16
GB283-N1017C3（154-13-41160） SD16 Torque Converter Pumpa Rada Lagro
GB276-6311 SD16 tordmomanto-konvertilo gvidilo rado sidloko lagro
16Y-11-11111X Ripara ilaro-SD16 (originala)
16Y-11-00003 Sigelringo
140-40-00002 Fronta kovrilo-SD16TL (dekstra)
P16Y-40-09000 Unuflankaj subtenaj radoj-SD16
P16Y-40-10000 Duflankaj subtenaj radoj-SD16
P16y-40-06000 Subtena rado SD16


Produkta Detalo

Produktaj Etikedoj

Shantui Bulldozer partoj

1. Ne povas komenci

La buldozo ne povis komenci dum la malsigelado de la hangaro.

Post forigo de la situacio de neniu elektro, neniu fuelo, malfiksaj aŭ blokitaj benzinujoj, ktp., oni finfine suspektis, ke la benzinpumpilo de PT misfunkcias. Kontrolu la aparaton de kontrolo de aero kaj fuelo. Post malfermi la enirtubon kaj uzi aerkompresoro por provizi aeron al la enirtubo, la maŝino povas komenci glate. Se la aerprovizo estas ĉesigita, la maŝino tuj malŝaltos. Tial estas determinite, ke la aparato de kontrolo de aero kaj brulaĵo misfunkcias.

Malstreĉu la fiksan nukson de la fuelkontrola aparato, turnu la AFC-fuelkontrolan aparaton dekstrume per Allen-ŝlosilo, kaj tiam streĉu la fiksan nukson. Kiam la maŝino estas rekomencita, ĝi povas komenciĝi normale kaj la misfunkciado malaperas.

2. Fiasko de fuela provizosistemo

La buldozo devas esti forpelita el la hangaro dum laŭsezona prizorgado, sed ĝi ne povas esti movita.

Kontrolu la benzinujon, la brulaĵo sufiĉas; ŝaltu la ŝaltilon ĉe la malsupra parto de la benzinujo, kaj ĝi aŭtomate malŝaltos post 1 minuto da veturado; uzu la filtrilan enirtubon por rekte konekti la benzinujon al la fueltubo de la PT-pumpilo. ; Streĉi la manan ŝraŭbon de la oletranĉita solenoida valvo al la malferma pozicio, sed ĝi ankoraŭ ne povas esti komencita.

Instalante la refiltrilon, turnu la benzinujon ŝaltilon 3~5 turnojn, kaj trovu malgrandan kvanton da fuelo elfluanta el la filtrila enirejo, sed la brulaĵo elĉerpiĝos post iom da tempo. Post zorgema observado kaj ripeta komparo, oni finfine trovis, ke la benzinujo-ŝaltilo ne estas ŝaltita. La ŝaltilo havas sferan strukturon. Kiam ĝi estas turnita 90°, la oleo-cirkvito estas konektita, kaj kiam ĝi estas turnita 90°, la oleo-cirkvito estas fortranĉita. La pilka valva ŝaltilo havas neniun tenilon kaj neniun limigan aparaton, sed la kvadrata fera kapo estas elmontrita. La ŝoforo erare uzis la pilkan valvon kiel akcelilon. Turninte 3 ĝis 5 turnojn, la pilka valvo revenis al la fermita pozicio. Dum la rotacio de la pilka valvo, kvankam malgranda kvanto da fuelo eniras la fuelcirkviton, ĝi povas esti veturita nur dum 1 minuto. Kiam la brulaĵo en la dukto estas elĉerpita, la maŝino malŝaltos.

3. Oleo elfluo de vinĉo

Dum la konstruado de la buldozo, naftofluado okazis ĉe la dratŝnurvinĉo. Eltirinte ĉiujn dratajn ŝnurojn, oni trovis, ke la hidraŭlika oleo likis el la rigliloj sur la vinĉsidloko, kaj kiam la akcelilo estis pliigita, la liko estis pli rapida, kaj preskaŭ ne estis oleo liko dum senaktive.

Antaŭa analizo povas esti kaŭzita de malfiksaj rigliloj aŭ difektitaj garkoj, sed post anstataŭigo de la kradoj kaj streĉado de la rigliloj, provu la maŝinon, la kulpo restas. Plia analizo de la hidraŭlika skema diagramo sugestas, ke la kialo povas esti malbona naftoreveno kaj granda malantaŭa premo. Tial, la oleo-reventubo de la vinĉo ĝis la kontrolvalvo estis anstataŭigita, tio estas, mallonga oleo-reventubo estis veldita al la supra parto de la interno de la benzinujo, kaj anstataŭigita per hoso kiu estis pli dika ol la origina oleo. reventubo tiel ke la fino de la oleo-reventubo ne estis konektita al la kontrola valvo. Rekte konekti la novan oleo-revenan mallongan tubon por redukti la oleo-revenan malantaŭan premon. Provu la maŝinon denove kaj la misfunkciado malaperas.

4. La varmomotoro ne povas marŝi

Dum uzo, la malvarma maŝino komenciĝis kaj buldozado estis normala, sed post 50 minutoj da laboro, la buldozo fariĝis pli kaj pli malforta dum la oleotemperaturo iom post iom pliiĝis, kaj estis eĉ malfacile marŝi sen ŝarĝo. Se vi ĉesas kaj ripozas dum 2 horoj ĉi-momente, ekfunkciigu la motoron denove post kiam la oleotemperaturo malaltiĝos, kaj la komenco kaj buldozado revenos al normalo.

Dum la operacio, la akcelilo de la motoro ne malpliiĝis kaj la rapido ne malpliiĝis, indikante, ke la malforto de la buldozo neniel rilatas al la motoro. Antaŭa analizo opinias, ke la kaŭzo estas la manko de oleo en la tordmomanto, la blokado de la oleo-cirkvito aŭ la fiasko de la transdono aŭ stira kuplilo.

Kontrolu, ke la tordmomanto estas normala; malfiksi la ventŝraŭbon sur la ŝanĝiĝema rapido fajna filtrilo, kaj oni trovas, ke estas bobeloj en la eligita oleo, kiuj ne povas esti elĉerpitaj dum longa tempo. La analizo opinias, ke se estas loko kie aero eniras, kaj la pli malvarma kaj la pli varma devus esti aerumita, igante la maŝinon funkcii normale en la malvarma stato, kaj oni povas konkludi, ke la malaltprema oleo-cirkvito estas en bona stato. . La aera enpreno de la altprema oleo-cirkvito de la varmomotoro kaŭzas, ke la maŝino malsukcesas marŝi, kio devus esti kaŭzita de la troa vakuo de la malaltprema oleo-cirkvito.
5. La buldoza klingo ne kuras

Post ekfunkciigo de la motoro, la kontrola aparato kaj la buldoza klingo ne respondis. Kontrolu la hidraŭlikan oleon kaj trovu, ke la oleo estas malplena. Laŭ la ŝoforo, la hidraŭlika oleo tanko estis plenigita antaŭ ol foriris de laboro antaŭhieraŭ. Sekve, la motoroleopato estis kontrolita kaj la oleonivelo estis trovita plialtiĝi. Tiam la laboranta oleopumpilo estis forigita por inspektado, kaj oni trovis, ke la turnanta oleo-sigelo de la laboranta oleopumpilo estis difektita. La hidraŭlika oleo-tanko situas ĉe pli alta pozicio, permesante al la oleo penetri en la oleon de la dizelmotoro tra la difektita turnanta oleo-sigelo en unu nokto. Antaŭ ĉi tiu situacio, anstataŭigu la novan oleon kaj motoroleon, aldonu hidraŭlikan oleon kaj drenu la tutan aeron en la hidraŭlika sistemo por ke la buldozo povu funkcii normale.

6. Ne eblas ekfunkciigi la dizelmotoron

La filtrila elemento de la motora fuelfiltrilo estas blokita aŭ la fuellinio estas blokita. En ĉi tiu kazo, la fuelfiltrila elemento devas esti purigita aŭ anstataŭigita per nova, kaj la fuellinio devas esti purigita samtempe.

Estas brulaĵo en la cilindro. Kontrolu la fuelnivelon en la dizelujo. Se la brulaĵo ne sufiĉas, aldonu brulaĵon, purigu la fuelinjekton aŭ anstataŭigu per nova.

7. La rapidumujo ne povas esti engaĝita en certa ilaro

La sigelringo de vico da piŝtoj de la rapidumujo estas difektita, kaj la fina vizaĝo de vico da planedaj dentaĵoj estas difektita. Se ĉi tio estas vera, anstataŭigu la finan kuseneton aŭ sigelringon per nova.

La sistemo de levkesto ne estas ĝustigita aŭ estas loza. Fronte al tia situacio, necesas reĝustigi la sistemon de levskatolo.

8. Malhelpu, ke la rampilo de la buldozo portu

La streĉiĝo de la ĉeno influos la glitadon, premon kaj froton inter la komponentoj de la kuranta mekanismo de la buldozo. Nur kiam la ĉenstreĉo estas modera, la eluziĝo de la marŝmekanismo povas esti reduktita kaj la ĉendereligo povas esti evitita. Tial, la streĉeco de la ĉeno estas ege grava. La streĉiĝo de la ĉeno estas tro granda, kio pliigas la premon kaj froton inter la relativaj moviĝantaj partoj de la marŝanta mekanismo, kaj la frotado pliiĝas, la sono produktita de ĝi estas akra kaj severa, kio intensigas eluziĝon. Precipe la veldita ĉeno kaj rado, la veldita surfaco ne estas glata, kaŭzante la kontaktsurfacon inter la partoj signife malpliiĝi, tiel ke la eluziĝo povas esti pliigita, kio kaŭzas la ruliĝan veldan tavolon kaj la ĉenligo senŝeliĝas. . La supre listigitaj fenomenoj ankaŭ povas kaŭzi partojn varmiĝi pro eluziĝo, kaj eventuale konduki al trofrua fiasko de la sigeloj de ĉiu parto kaj damaĝo al la partoj.

Nia-stokejo1

Nia-stokejo1

Paku kaj ekspedu

Paku kaj ekspedu
  • Antaŭa:
  • Sekva:
    • Skribu vian mesaĝon ĉi tie kaj sendu ĝin al ni

    Kategorioj de produktoj